“圆梦乘组”平安到家！神舟十五号载人飞船返回地球之路——

神舟十五号载人飞船返回舱今天（6月4日）在东风着陆场成功着陆，航天员费俊龙、邓清明、张陆身体状态良好，神舟十五号载人飞行任务取得圆满成功，“圆梦乘组”平安到家。

“各号注意，返回舱着陆！”今天（6月4日）早上6点33分，神舟十五号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆，三位航天员身体状态良好。

(资料图片)

神十五乘组被称为“圆梦乘组”，三位航天员为了飞向太空都历经了漫长的坚持和等待。作为目前执行任务时平均年龄最大的航天员乘组，他们刷新了我国航天员单个乘组出舱活动次数的纪录，还见证了中国空间站全面建成的历史时刻。如今，由他们执行的神舟十五号载人飞行任务取得圆满成功。

费俊龙：我们已安全着陆，我们三个人感觉都很好，状态很好，身体很好，

邓清明：我是02，02感觉良好，完毕。

张陆：我是03，感觉良好，完毕。

北京：北京明白，祝贺神舟十五号顺利返航，你们辛苦了，向你们致以崇高的敬意，我们在北京迎接你们凯旋！

工作人员抵达神十五返回舱附近/中国载人航天办图片

航天员费俊龙、邓清明、张陆顺利回家、状态良好/中国载人航天办图片

据中国载人航天工程办公室消息，今天凌晨5点42分，按照飞行程序，神舟十五号载人飞船轨道舱和返回舱成功分离。之后，飞船返回制动发动机点火，返回舱与推进舱分离，返回舱成功着陆。中国航天科技集团五院载人飞船系统副总设计师邵立民说：

邵立民：我们的目标，就是从绕地球轨道运行落到地面上的一个确定的地点，返回过程就是这样一个过程。得把高度由393公里降到零；还要把速度要降下来，因为轨道速度大概是7.8公里每秒，也得降到零。

在这个过程中得保证航天员的安全，因为从高速到静止，要把动能和势能都要消耗掉。一方面是通过我们的发动机制动，来减小一部分的速度和高度，剩下绝大部分都是靠大气阻力，通过返回舱与大气摩擦把动能和势能转化成热能消耗掉。

返回舱在“大伞”保护下降落/中国航天科技集团图片

再入大气层阶段是返航途中最惊心动魄的时刻。这时，返回舱与地面信号中断，研制团队设计了一套全自动的处理方式，保证舱体顺利渡过“黑障区”。中国航天科技集团五院总体副主任设计师杨海峰说：

杨海峰：返回再入段应该是风险最高的。我们一般以发动机开机30秒为界限，发动机开机30秒之前，地面还有能力干预。30秒之后，一般返回弹道就就形成了，这时候飞船就进入一个不可逆的返回程序中。

这个时候地面的干预手段比较有限，主要靠船上的故障容限设计、自主诊断、耐受性进行故障处置，因为这个时候时间比较快，而且进入黑障链路通信也没法保障，因此返回再入段主要靠飞船自适应，进行故障诊断和处置。

着陆后的神十五返回舱/中国载人航天办图片

在距离地面10公里左右的减速阶段，返回舱的引导伞、减速伞和主伞相继打开，将飞船的速度降低到每秒几米左右。中国航天科技集团五院508所神舟十五号载人飞船回收着陆分系统主任设计师贾贺说：

贾贺：先是引导伞、再是减速伞、再是主伞。引导伞实际上起一个引导的作用，实际上它工作时间很短，就是把减速伞拉出来；减速伞起主要减速作用，它相当于从200米每秒减速帮助舱体减速到90米每秒，最关键、最核心的减速段都是它来工作；然后再从90米每秒到比如说8米每秒的速度区间，这是主伞工作的范围。每一级减速总会达到一个平衡状态，并且能起稳定的作用。它们的匹配使用才能达到整体方案的优化。

神十五返回舱着陆瞬间/中国航天科技集团图片

在着陆缓冲阶段即距离地面1米左右时，反推发动机向下点火，使返回舱进一步减速，最终到1到2米每秒的速度，保障航天员安全着陆。后续，担负搜救回收任务的搜救分队及时发现目标并抵达着陆现场。

贾贺：整个反推发动机的工作，先有个点火指令，来点燃我们的主发动机，四台在同时工作。大概我们就离地面一米左右的时候，它就开始工作，最后达到一个接近零速的状态。

另外，我们在回收着陆分系统里面，有个功能提供两种标位手段，一种就是闪光灯，通过这种闪光的频率提供搜索信号，还有一种就是海水染色剂，落海、落水、落湖的时候，形成一个荧光的飘带，好去识别它。

神十五乘组回家之路/航天五院508所

整体来看，相比神十四任务，本次神十五乘组返回的实施效率进一步提升。

杨海峰：从产品状态上来讲，神舟十二号到神舟十五号属于同批次飞船。因此，神舟十五号和神舟十四号的产品状态基本一致，返回方案也基本一致，都是采用5圈快速返回方案。

但是，神舟十五号此次任务我们进行了一些优化，主要是考虑到后续常态化、高密度发射返回的任务需求，我们将组合体分离前的准备时间进一步压缩，时间在8小时左右，提高了任务的实施效率，这是相对神十四任务的一个改进。

记 者 | 孙    媛

编 辑 | 赵明聪

主 编 | 程    艳

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