随着新能源汽车的火爆，越来越多的人选择购买电动汽车。但是车主发现，一到冬天电动车就变成了“电动爹”，想要开着电动车回家过春节，简直就是活受罪。“电动爹”无法实现衣锦还乡的梦想。

(资料图)

1. 冬季续航普遍打五折

一到冬天，基本上每一个电动车主都很焦虑，因为不仅充电变慢，而且续航里程也严重打折。

有媒体对60余款热门新能源车，在内蒙古牙克石和根河进行了冬季续航测试，把“实际行驶的续航里程”除以“官方标称的续航里程”，从而得出续航达成率。

结果显示，在平均-15℃的低温条件下，这些新能源汽车的平均续航达成率仅为48.5%，平均续航里程为268公里。

换而言之，目前行业中电动车冬季续航打五折，是普遍现象。

2. 国产电动车成最大赢家

当然，测试结果也显示，国产新能源汽车成为最大赢家。续航测试结果显示，国产车型续航达成率为49.1%，而合资车型的续航达成率仅为45.8%。

在续航达成率十强榜单上，国产车型一共占据了九个席位，其中比亚迪独占三席，汉、元、海豹分居第一、六、七名；蔚来ET7和ES7两款车紧随其后，分居第三、八名。

此外还有极狐阿尔法S、智己L7、小鹏P5、零跑C11上榜，合资车型只有smart精灵#1一个独苗，排在第九名。

充电测试结果显示，国产车型快充平均时间仅为107.1分钟，而合资车型的快充平均时间长达162.3分钟。

充电测试十强榜单上，国产品牌一口气拿下八个席位，合资方面则只有日产ARIYA、奔驰EQE上榜，且排名非常靠后。

其中比亚迪表现最为优秀，一共有四款车上榜，且都进了前五名。海豹排名第一，元、海豚和汉则分居第三、四、五名。

此外，长安深蓝SL03、零跑C11、蔚来ET7和ET5也都上榜。

3. 低温撕掉了电动车的遮羞布

电动车在冬季低温环境下，为何续航打折得如此厉害？归根到底还是当前人类电池技术限制的原因。

众所周知，目前电动汽车行业的主流动力电池技术路线有两种，一是以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池，二是以宁德时代为代表的三元锂电池。

但是不论是哪种电池，本质上它们都属于锂电池。只要是用锂电池当作动力电池的电动汽车，在冬季低温环境下，续航里程就一定会打折。

对锂电池来说，充电的时候，锂离子从正极晶格出发，穿过电解液隔膜，来到石墨负极；放电的时候，锂离子从石墨负极出发，穿过电解液隔膜，来到正极晶格。

低温环境下，因为热胀冷缩等原理，物质电化学反应的速度和能量传导过程都会变慢。

冬季低温时，锂离子本身活动性就会降低，叠加电解液变粘稠甚至凝固，锂离子穿越电解液的效率就变低了。由此，电动车的充电和续航都会受到很大影响。

按照目前动力电池的技术水平来看，低温成了电动汽车最大的天敌。显而易见，低温撕掉了了电动汽车身上的遮羞布。

除非技术有重大突破，否则这个问题是无法得到根本解决的。目前，除了技术攻关之外，新能源车企主要通过加大电池容量，以及优化热管理系统来缓解低温续航打折问题。

不过让我们倍感欣慰和骄傲的是，国产新能源汽车超越了合资品牌，这说明自主车企在电动汽车核心“三电”技术能力上，处于全球领先的地位。

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